Pri ptujski obvoznici se težave kar vrstijo. Zakaj lopat še niso zapičili v zemljo? Od izbire variante pa do problema ptičev.
Mojca Žnidarič, poslanka iz vrst Stranke modernega centra, rojena na Ptuju, je oktobra na seji nagovorila ministra za infrastrukturo Jerneja Vrtovca in okoljskega ministra Andreja Vizjaka.
Vprašanje poslanke se navezuje na cesto Ormož - Hajdina, na katero se čaka že več desetletij. Gradbenega dovoljenje za odsek Gorišnica - Markovci še zmeraj ni, medtem ko dovoljenje za odsek Ormož - Gorišnica velja že od leta 2007. Dela pa se še niso pričela.
Problem je v ptičih...
Infrastrukturni minister Jernej Vrtovec je odgovoril, da si Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji že dlje časa prizadeva pridobiti gradbeno dovoljenje za odsek Gorišnica - Ormož, a neuspešno.
Minister dodaja, da nekateri sicer nasprotujejo tudi gradbenemu dovoljenju za odsek Gorišnica - Markovci, ki je bilo izdano že leta 2007.
Razkrije še, da je bilo v zadnjem času izdano negativno mnenje s področja varstva narave že v koraku postopka izdaje gradbenega dovoljenja, zato tega še ni.
»In ključni vzroki za težave pri pridobivanju upravnih dovoljenj in soglasij so na področju izključno varstva okolja in ohranjanja narave. In moram reči, da žal kljub vsem dosedanjim prizadevanjem gradbeno dovoljenje še ni pridobljeno,« v odgovoru razkrije Jernej Vrtovec.
»Kje tiči problem? Problem je v ptičih, ki naj bi jih nova hitra cesta ogrožala,« nadaljuje minister.
Dodaja, da je DARS opravil vse potrebne študije, ki jih je predložil Zavodu za varstvo narave, a neuspešno. Težava, ki torej zaustavlja celoten postopek je nezmožnost pridobivanja gradbenega dovoljenja, ki mu nasprotuje Zavod za varstvo narave.
Prva težava gradbeno dovoljenje, druga pa določitev variante
Težava pa je tudi določitev primerne variante. Po besedah Vrtovca delovno skupino in postopek priprave in sprejema državnega prostorskega načrta vodi Mestna občina Ptuj. Dodaja da ministrstvo z investitorjem DARS-om v tem postopku sodeluje.
Delovna skupina namreč nasprotuje varianti S4 opt. za katero pa minister pravi, da ne more biti izločena iz nadaljnjega vrednotenja brez obširnejše strokovne presoje.
Vse južne variante bodo izločene, saj je tam območje Nature 2000 in gradnje ni mogoče izvesti.
Kompromis ni dosežen, gre za primer vsaj štirikotnika mnenj
Svoj odgovor pa je ponudil tudi Andrej Vizjak, okoljski minister. Tudi on potrdi, da so že pridobljena različna mnenja in s tem tudi negativno mnenje Zavoda Republike Slovenije za varstvo narave.
»Pri tem projektu se srečujemo z eno pogosto situacijo v Republiki Sloveniji, ko imamo najmanj štirikotnik, na eni strani seveda investitorja Direkcijo za infrastrukturo, po drugi strani civilne iniciative, ki gledajo na neke svoje pravne koristi oziroma na svoje interese, in potem imamo lokalne skupnosti, ki imajo spet neke svoje interese, in potem imamo seveda tukaj še mnenjedajalce, zlasti Zavod za varstvo narave, ki ima tudi svoje omejitve,« je zapisal Vizjak.
Dodaja, da pričakujejo, da bo investitor, torej Družba za avtoceste Republike Slovenije, dopolnil dokumentacijo z zahtevami iz navedenega mnenja Zavoda Republike Slovenij za varstvo narave.
Obenem je treba dodati, da je zavod osrednja institucija, katerega mnenja ne more nadvladati nihče.
»Delovna skupina pa tudi ne more presekati tega gordijskega vozla, ker je enako razpeta med vse te deležnike, ki sem jih naštel,« je zaključil minister.
