Na sestanku z ministrom za infrastrukturo Jernejem Vrtovcem so bili prisotni župani občin Cirkulane, Majšperk, Zavrč, Dornava, Juršinci, Ormož, Podlehnik in Žetale.
Hitra cesta Ormož - Ptuj
Po besedah županje Mestne občine Ptuj Nuške Gajšek je projektna naloga za hitro cesto Ptuj - Ormož že dokončana in revidirana.
Infrastrukturni minister si želi, da bi z gradnjo lahko začeli jeseni oziroma najkasneje do konca letošnjega leta. Hitra cesta naj bi bila končana leta 2024. Poudarja pa, da zahtevna ni sama gradnja, temveč problemi pri pridobivanju gradbenega dovoljenja.
»Ta hitra cesta je res nujno potrebna za razvoj tega dela Slovenije. Obljube so že več kot petnajstletne in nočem biti eden izmed ministrov v vrsti, ki je dal samo obljube, ampak lahko rečem, da bomo to speljali,« je dejal Vrtovec.
Kje se zatika?
Gradbeno dovoljenje je pridobljeno od Ormoža do Gorišnice. Problem se pojavi od Gorišnice do Markovcev, zlasti zaradi pritožbe zavoda za varstvo narave; gre za vplive, ki jih imata gradnja in hitra cesta na ptice.
»Hitra cesta Ormož - Ptuj je ena izmed prioritet mojega ministrovanja. Če bi bilo vse v naši moči, bi jo že gradili. Denar že imamo. Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji vodi vse postopke najhitreje, kar lahko. Vse pa ni v naših močeh. Po pritožbi na pridobivanje gradbenega dovoljenja za odsek Gorišnic - Markovci se je pridobivanje gradbenega dovoljenja nekako zaustavilo,« je še dejal Vrtovec.
A minister miri, da ta trenutek Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji z zavodom za varstvo narave dobro sodeluje.
Na ministrstvu računajo, da bodo plodovi sodelovanja vidni konec poletja, v pridobitvi gradbenega dovoljenja, »in potem takoj prva lopata. Takoj, ko bo to mogoče.«
O trasi še razglabljajo
Največ govora je bilo o že znanih variantah S4 in S5, a nobena ni optimalna: »Varianta S4 je stara petnajst let, tam imamo številne civilne iniciative, ki bi lahko nasprotovale umeščanju te variante v prostor. Varianta S5 pa je drastično draga, podraži projekt za več kot 80 milijonov evrov. Še vedno pa je dovolj prostora, da dobimo središčno varianto, ki bi bila najbolj optimalna. Družbi za avtoceste v Republiki Sloveniji bomo dali na razpolago to vmesno zgodbo med S4 in S5, ki ne bo tako draga in bo najbolj optimalna, da bo tudi lokalno prebivalstvo zadovoljno.«
Vrtovec pravi, da bi sicer že lahko začeli graditi prvi del, ampak si ne morejo privoščiti tega, »da prvi del zgradimo in se potem hitra cesta konča kar nekje, ali pa do tega, da se gradnja ustavi.«
Predvsem pa, tako Vrtovec, si nihče ne želi drastično posegati ne le v prostor, ampak tudi v življenja posameznikov. Zato obljublja varianto, pri kateri ne bo ogrožena trasa in pri kateri Puhov most ne bo postal zamašek.
Kaj še prinaša terenski obisk
Gajškova obisk ocenjuje kot zelo operativen in meni, da je ta ekipa na ministrstvu zelo kvalitetna, operativna, teži k izvedbi in skupnemu iskanju rešitev in ne tišči glave v pesek.
Največji poudarek v pogovoru z župani je bil na cestni infrastrukturi. Zahvaljujoč velikemu proračunu so se lahko pogovarjali o zagotavljanju centrišč, preplastitev, rekonstrukcij.
Vrtovec je s sodelovanjem zadovoljen: »Kar nekaj denarja smo pustili v okolici Ptuja. Sodelovanje med ministrstvom in lokalno skupnostjo je dobro. Ljudje si zaslužijo dobre ceste in dobre povezave. S tem se potem odpirajo tudi priložnosti za gospodarstvo in nova delovna mesta.«
Ptujska občina si obeta tudi konkretna dela na Slovenkogoriški cesti, obnovo mostu na Maistrovi ulici z delno obnovo cestišča, preplastitev Osojnikove ceste in realizacijo izvedbe fiksnega krožišča pri Minoritskem samostanu.
Terenski obisk vlade se bo nadaljeval tudi jutri
Županja bo jutri z ministrom za javno upravo Boštjanom Koritnikom govorila o prenosu stavbe upravne enote, ki je potrebna obnove.
Drugače pa je najbolj akutna zadeva na Ptuju po mnenju županje kulturna infrastruktura: arheološki muzej in arheologija. Mestna občina Ptuj pri tem obisku, žal, nima termina s kulturnim ministrstvom, da bi o tem govorili, a pričakuje, da bo ta razprava vendarle potekala.
Starejše novice
