Postopki pred izgradnjo ptujske obvoznice se vlečejo že desetletja. Tema je ponovno postala posebno vroča ob tragični nesreči deklice kolesarke v Markovcih.
Že dlje časa se je med civilno iniciativo in ptujsko občino segrevalo, v zadnjih mesecih pa vre. Na izredno prometnem odseku je prišlo tudi do tragične prometne nesreče, ko je življenje izgubila deklica kolesarka.
Kdo je kriv, da cesta še ni izgrajena? Kritike so letele tudi na občino, ta pa očitke zavrača.
Na kateri točki je projekt?
Za glavno cesto Ptuj - Markovci je trenutno v teku izdelava študije variant. Tudi ta je že bila jabolko spora med občino in civilni iniciativo za ptujsko obvoznico.
Letošnjega aprila je stroka predlagala, da se študija nadaljuje le z obravnavo variante S5 opt. To pomeni, da bodo odslej podrobneje obravnavali le še to varianto.
V civilni iniciativi so že takrat poudarili, da so glasovali proti temu, da gre samo ena varianta v študijo variant. Predlagali so podrobnejšo obravnavo treh variant, od tega tudi južno, in da se vse tri optimizirajo.
Na občini so sicer zapisali, da južne variante iz naravovarstvenih in finančnih vidikov niso izvedljive, zato jih niso vključili v podrobnejšo obravnavo.
Trasa, ki je edina del podrobne študije variant, torej trasa S5 opt poteka od razcepa Draženci - Puhov most - Spuhlja - Markovci - navezava na novo cesto proti Ormožu, nato se zaključi zahodno od Bukovcev. Dolžina trase je 9,75 kilometrov.
Civilna iniciativa: pričakujemo podporo od novega predsednika vlade
Civilna iniciativa za ptujsko obvoznico pa je na kabinet predsednika vlade, ministrstvo za okolje in prostor in ministrstvo za infrastrukturo naslovila vprašanje, kako napreduje študija optimizirane variante S5.
Civilna iniciativa tako poziva nove ekipe na ptujski občini in infrakstrukturnem ministrstvu, da pospešijo postopke umeščanja.
»Predvsem pa pričakujemo podporo od novega predsednika vlade v zvezi s pospešitvijo postopkov, da se ta že skoraj štiridesetletna saga umeščanja pripelje h koncu. Še vedno namreč več tisoč ljudi živi v neprimernih in zdravju škodljivih pogojih ob cesti brez pločnika, ki jo dnevno prevozi skoraj 18.000 vozil, od tega 1500 težkih kamionov.
Tragične nesreče, kjer otroci umirajo na tej prometni cesti so žal tudi posledica dejstva, da država ne zna ali noče preusmeriti tranzitnega tovornega prometa na za to predvideno evropsko mediteransko transverzalo, hkrati pa ne poskrbi niti za minimalno varnost ljudi ob tej cesti,« še dodaja predsednica civilne iniciative Sergeja Puppis Freebairn.
Starejše novice
