Ministrstvo za infrastrukturo, direkcija Republike Slovenije za infrastrukturo je izdala javno naročilo za rehabilitacijo mostu čez Dravo na Borlu. Gre za most, ki služi premostitvi magistralne ceste čez Dravo na Borlu, na odseku Spuhlja - Zavrč.
Most je bil zgrajen leta 1978, v dolžino meri 194,55 metrov, v širino pa 10,5 metrov.
Krajni podporniki v najslabšem stanju
Glede na razpisno dokumentacijo so v najslabšem stanju krajni podporniki. Težava je predvsem korozija betona in armature, kar je nastalo zaradi intenzivnega zamakanja po različnih delih obeh krajnih opornikov, predvsem zaradi netesnih in zablatenih dilatacij.
Na več mestih so zato vidne razpoke, zaradi zamakanja pa je beton močno zasičen s kloridi.
V nadzoru je bilo moč opaziti še, da je struktura betona sicer dobra, v notranjosti ni mogoče opaziti večjih konstrukcijskih nepravilnosti.
Izpostavili pa so območja pod ležišči, kjer so poškodbe betona že takšne, da lahko vplivajo na stabilnost objekta v tem delu. Sanacija je torej nujna.
Podporni stebri so večinoma brez poškodb, v dobrem stanju so tudi vzdolžni nosilci. Zamakanje po nosilcih je redko, močno pa sta poškodovana prečna nosilca. V slabem stanju so tudi hodniki, vidne so zmrzlinske poškodbe.
Težava so tudi odtoki na vozišču, ki so prekratki, zablateni in nevzdrževani. Generalno je asfaltno vozišče objekta dotrajano, vidne so številne poškodbe.
Izvedba sanacije bo potekala v fazah
Izvedba sanacije bo potekala v treh fazah. V prvi fazi bo potekala postavitev zapore na dolvodni strani mostu, torej smer Borl - Ptuj.
Odstranili bodo varovalno ograjo, porušili hodnike in robne vence, odstranili asfalt in hidroizolacijo. Sledi izvedba dobetonirane plošče, sanacije zamočenih površin, nova hidroizolacija, novi robniki, hodniki in venci ter postavitev nove varovalne ograje.
V drugi fazi bodo postavili zaporo na drugi strani, promet bo potekal po renovirani strani mostu. Potekala bodo enaka dela kot v prvi fazi, le na drugi strani.
V tretji fazi bodo izvajali dela na spodnji konstrukciji, zapore pa si bodo sledile enako, kot v prvi fazi, torej izmenično.
Komentarji (1)
Nekako iz napisanega, nekaj pa iz pretekle prakse, čutim, da je most bil za kurac narejen že nov. Še leseni mostovi, zgrajeni čez vodotoke, so nekoč imeli nekajkrat daljšo življenjsko dobo, med njimi tudi tisti, ki je bil v funkciji tu.
Vsaka taka sanacija pomeni zaprtje mostu, kar pa dalje pomeni, da ta čas več ne bomo mogli hoditi tankat goriva na Hrvaško, kjer so cene mnogo bolj humane. Potem pa so tu še gostovanja v treh elitnih in cenovno in kvalitativno silno ugodnih restavracijah, isc. RIM, Žmah in 4M. V Lovrečanu pa imam prijatelje, ki se vozijo na delo v Slovenijo in so Slovenci, a so hiško kupili raje na hrvaškem, kjer so cene daleč bolj humane kot pri nas.
Starejše novice
