Kot so zapisali v novem pozivu Civilne iniciative za izgradnjo ptujske obvoznice, je minilo že 44 let, odkar je Ptuj prepoznal potrebo po izgradnji obvoznice.
Leta 2004 je državni zbor sprejel Resolucijo o nacionalnem programu izgradnje avtocest v Republiki Sloveniji v katerem je zagotovil finančno konstrukcijo za obvoznico.
»Od takrat pa do danes v resnici še vedno nimamo zagotovljene trase, po kateri bi ta cesta potekala in bi bila prava obvoznica – ki bi promet odmaknila od naselij Budina, Brstje in Spuhlja,« so zapisali in dodali:
»Politiki so prihajali in odhajali, obljubljali rešitve ter zavajali javnost z neizvedljivimi trasami, uradniki pa so naročali nove in nove študije, za katere so šli milijoni davkoplačevalskega denarja in čakali na naslednjo vladno garnituro - ljudje pa na tej cesti umirajo.«
Po omejitvah še več tovornega prometa
Kot so zapisali, je Evropska unija sofinancirala avtocestno omrežje v Sloveniji, ker je to del TEN-T Adriatic transportnega koridorja ravno z namenom, da se tovorni promet umakne na avtoceste.
»Evropski koridor za transport poteka po podravski avtocesti in ne po glavni cesti G1-R. Odsek Ptuj – Središče ob Dravi in Ptuj- Zavrč skrajša transportno pot le za nekaj kilometrov od predpisanega koridorja, pa vendar še vedno ni primernih omejitev tovornega prometa,« so pripisali.
Leta 2019 je Direktorat za kopenski promet uvedel prepoved tranzitnega tovornega prometa z izjemo kamionov iz Međimurja, ki pa predstavljajo glavnino tovornega prometa na tej cesti.
Kot pa ugotavljajo v civilni iniciativi, je po podatkih ministrstva za notranje zadeve po uvedenih omejitvah na mejnih prehodih Gruškovje, Središče ob Dravi in Zavrč še več motornega prometa, kot ga je bilo pred tem.
Nekateri imajo parcialne interese, drugi pa fige v žepu
Na pritiske Civilne iniciative za izgradnjo ptujske obvoznice je ministrstvo za okolje in prostor ustanovilo medresorsko delovno skupino, »ki je v začetku imela velik potencial in je kazalo, da bodo zadeve zdaj dokončno rešene, a se je kmalu izkazalo, da imajo nekateri njeni člani parcialne interese, drugi pa fige v žepu,« so zapisali.
Izvedljivost je vprašljiva predvsem zaradi pocenitve, ki jo zahteva investitor DARS ter zadnje sprejete odločitve, da gre v presojo zgolj ena različica in še to cenovno zelo okleščena, zaradi česar postane projekt manj sprejemljiv za javnost ali pa je za javnost v celoti nesprejemljiv.
»Ob tem je potrebno poudariti, da se je Mestna občina Ptuj brez ustrezne obravnave na mestnem svetu in brez javne debate že vnaprej odrekla vsem drugim izvedljivim različicam, kar utegne umeščanje obvoznice zavleči,« še dodajajo in nadaljujejo:
»Nadalje, so župani spodnjega Podravja leta 2018 na škodo prebivalcev Spuhlje in Budine podpisali 'začasno navezavo' v kateri zvijačno piše, da navezava velja '30 mesecev od pravnomočne umestitve trase.' Danes so že minila štiri leta od podpisa, pa umestitve trase še vedno ni, promet se pa na škodo prebivalcev, ki tukaj živimo, povečuje.«
»Šolarji s torbico, tisoč tovornih vozil ter osebnih vozil dnevno ne spadajo na isti vozni pas«
V zadnji prometni nesreči na trasi, je umrla 11-letna kolesarka.
»Nesreča se je dotaknila vseh, ki živimo ob tej trasi, saj bi lahko to bil vaš ali moj otrok. Nesreče se na tem odseku dogajajo redno, saj se jim v urbanih okoljih, kjer se meša lokalni in tranzitni promet 15.000 vozil na dan preprosto brez primerne infrastrukture ni možno izogniti,« so zapisali.
Zdajšnji odseki na katerih se odvija mednarodni tovorni promet so šolske poti brez pločnikov.
»Šolarji s torbico, tisoč tovornih vozil ter osebnih vozil dnevno ne spadajo na isti vozni pas! Kaj je z rekonstrukcijo glavne ceste G1-2? Pa prosim ne spet vreči krivde na civilno iniciativo, ki je bila ustanovljena leta 2018 in je že poleti 2019 uskladila večino pripomb z Direkcije za infrastrukturo,« so jasni.
»Dočim Mestna občina Ptuj ni na tem naredila nič več kot 20 let - obveznost izgradnje pločnikov ob Ormoški cesti s strani mestne občine Ptuj namreč izhaja že iz pogodbe Cero Gajke, podpisane leta 2002 in predstavnik Direkcije za infrastrukturo je na zboru občanov jasno povedal, da država ni kriva, da ni pločnika ob tej cesti, ker občine gradijo pločnike ob državnih cestah po vsej državi,« so še zaključili.
Poziv civilne iniciative
Civilna iniciativa poziva županjo Nuško Gajšek in mestne svetnike občine Ptuj, da:
- čimprej zagotovijo izgradnjo pločnika ob glavni cesti G1-2 ter za čas obnove Ormoške ceste zagotovijo ustrezno obvozno pot, saj enosmerni promet ob takih številkah prometa pomeni prometni kolaps celotnega vzhodnega dela Ptuja,
- zahtevajo od države preusmeritev celotnega tranzitnega tovornega prometa na podravsko avtocesto, če ne prej, pa najkasneje s 01.01.2023, ko bo Hrvaška stopila v Schengen in ne bo več kolon na meji, ki so eden izmed razlogov, da prevozniki uporabljajo alternativne mejne prehode,
- zagotovijo obravnavo zadnjih dogodkov v zvezi s traso obvoznice na mestnem svetu in zavzetje ustreznih stališč do tega in
- da nemudoma odstopijo od »Dogovora o začasni navezavi nove cestne povezave Markovci – Gorišnica – Ormož na obstoječo regionalno cesto Markovci – Spuhlja – Ptuj,« ker bo povzročil še dodatno ogrožanje zdravja prebivalstva, povečal ogroženost prometne varnosti in dodatno poslabšanje kakovosti bivanja prebivalcev Mestne občine Ptuj.
Starejše novice
