Zdi se, da so desetletja bojev za ptujsko obvoznico naposled obrodila sadove. Pa so res? Razkol med civilno iniciativo in preostalimi akterji postaja večji.
Od dogovarjanj glede variant, do težav z gradbenimi dovoljenji - boj za ptujsko obvoznico se vleče že dolga leta, medtem pa težka vozila obremenjujejo vpadnico, krajani pa so nesrečni zaradi izpušnih plinov.
Iz Mestne občine Ptuj so pred dnevi sporočili, da se je sestala delovna skupina za usklajevanje rešitev v postopku priprave prostorskega načrta za glavno cesto Ptuj - Markovci.
Stroka je predlagala, da se študija nadaljuje le z obravnavo variante S5 opt. To pomeni, da bodo odslej podrobneje obravnavali le še to varianto.
Pod črto to pomeni, da gre v podrobno obravnavo, torej v izdelovanje študije, le ena varianta.
Takrat so se odzvali tudi v civilni iniciativi
Na Civilni iniciativi za ptujsko obvoznico so pojasnili, da so glasovali za to, da varianta trase S5 opt nadomesti varianto trase S4 opt, ki bi sicer potekala po površju čez Ranco. Glasovali so za, saj jim je bilo pojasnjeno, da se tako najslabša možna rešitev nadomesti z manj slabšo, torej S5 opt.
A poudarjajo, da so glasovali proti temu, da gre samo ena varianta v študijo variant. Predlagali so podrobnejšo obravnavo treh variant, od tega tudi južno, in da se vse tri optimizirajo.
Na občini so sicer zapisali, da južne variante iz naravovarstvenih in finančnih vidikov niso izvedljive, zato jih niso vključili v podrobnejšo obravnavo.
Vodja civilne iniciative o domnevnih pritiskih županov
Na civilni iniciativi so zapisali še, da so pritiske nanje vršili župani z Nuško Gajšek na čelu. Trdi, da so želeli, da civilna iniciativa podpre sklep o izboru samo ene variante.
»V sklopu pritiskov na civilno iniciativo, ki so jih vršili predvsem župani z Nuško Gajšek na čelu, da civilna iniciativa vseeno podpre sklep o izboru samo ene variante, je bilo s strani stroke podano stališče, da nobena južna varianta ni sprejemljiva zaradi visokih stroškov, saj je vsak projekt potrebno ekonomsko upravičiti, dodaten problem pa predstavlja poseg v Naturo 2000, ki bi botroval podaljšanju postopkov in najverjetneje tudi nasprotovanju v Evropski uniji,« je še zapisala Sergeja Puppis Freebairn, vodja odbora Civilne iniciative za ptujsko obvoznico.
Civilna iniciativa zdaj izstopa iz delovne skupine
Civilna iniciativa za ptujsko obvoznico je presenetila tudi z zapisom, ki so ga naslovili na ministra Andreja Vizjaka. Sporočili so mu, da nepreklicno izstopajo iz medresorske delovne skupine, ki je usklajevala rešitve za cesto Ptuj - Markovci.
Pri tem so jasno izpostavili, da izstopajo zaradi dogodkov, ki so se odvili na 9. seji medresorske skupine, ki je bila sicer 8. aprila 2022.
Eden izmed razlogov izstopa je, kot pravijo, težava, ki so jo izpostavili že pred dnevi. Želeli so, da se v podrobnejšo obravnavo uvrstijo vsaj trije predlogi trase. To bi bili S5 opt, ena južna varianta in še ena, o kateri bi se dogovorili skupaj.
»Naj omenimo še, da smo na zbor civilne iniciative povabili vodjo medresorske delovne skupine Vesno Kolar Planinšič in županjo Mestne občine Ptuj Nuško Gajšek in sta povabilo zavrnili,« dodajajo na civilni iniciativi.
Hipna odločitev o varianti le predvolilni manever?
Drug razlog za izstop civilne iniciative je naveden kot »9. seja medresorske delovne skupine kot manever na škodo zakonitosti in strokovnosti« pri izbiranju variante.
Pri tem ponovno izpostavijo željo, da bi se v nadaljnjo obravnavo uvrstile tri variante. Spomnimo, da se bo v nadaljnjo obravnavo uvrstila le ena.
Na civilni iniciativi dodajajo, da je bilo pred glasovanjem na seji povedano, da z uvrstitvijo treh variant v podrobno obravnavo, bistveno ne podaljšamo postopka, le nekoliko dražji bi bil.
»Zaradi nestrinjanja s takšnim predlogom, sva bila člana civilne iniciative na seji deležna pritiska in celo žaljenja, predvsem s strani županje Nuške Gajšek in drugih županov,« so na civilni iniciativi zapisali v odstopni izjavi.
Naj se optimizirata tudi drugi dve izvedljivi varianti
Civilna iniciativa pa je v izstopni izjavi ministru Vizjaku izpostavila strah, ki jih pesti. Direktorat za vode je izpostavil, da bi lahko pri gradnji težavo predstavljala podtalnica.
Iniciativo tako skrbi, da bi med gradnjo ugotovili, da varianta ni primerna zaradi podtalnice in poplavnih voda.
»Sprašujemo se, kaj se bo zgodilo, če S5 opt C tako kot je načrtovana sedaj, ne bo gradbeno izvedljiva zaradi podtalnice ali poplavnih voda. Ali to pomeni, da bosta Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji in ministrstvo za infrastrukturo potem spet vztrajala na S4 opt ali S5 opt D, ki gresta obe po površju,« se sprašuje civilna iniciativa.
Iz tega razloga so na seji predlagali, da se optimizirata tudi drugi dve izvedljivi varianti in se nato vse tri uvrstijo v podrobno obravnavo. Predlog ni bil sprejet.
Upoštevali naj bi variante, ki so izvedljive
V civilni iniciativi so kot tretji razlog za izstop navedli domnevno nespoštovanje zakona o urejanju prostora. Ta zakon navaja, da se morajo v študijo variant, torej v podrobnejšo obravnavo, vključi vse izvedljive variante.
Teh je trenutno, po besedah civilne iniciative, sedem, a v študijo gre le ena.
Napovedali so nepokorščino
Civilna iniciativa je svojo odstopno izjavo zaključila z opozorilom, da bodo intenzivirali postopke državljanske nepokorščine.
»Zadnje, kar si lahko privoščimo je, da bo izgrajena glavna cesta od Ormoža do Markovcev, od tam naprej pa bo promet speljan na sedanjo cesto. Še posebej, če to povežemo s povezavo Zavrč – Formin, ki je prav tako v zaključni fazi umeščanja in jo bo finančno podprla Direkcija za infrastrukturo.
To bi za nas pomenilo še več tranzitnega tovornega prometa in še večje poslabšanje pogojev za življenje,« je zaključila predsednica civilne iniciative.
