Poslanka Katja Kokot je na ministrstvo naslovila vprašanje glede ptujske južne obvoznice. Kaj odgovarja minister Jernej Vrtovec?
Vprašanje ptujske obvoznice je znova prišlo na mizo pristojnega ministrstva. Poslanka Katja Kokot je julija na ministrstvo za infrastrukturo in energetiko naslovila pisno poslansko vprašanje v zvezi s stališčem ministrstva glede ptujske južne obvoznice.
Minister Jernej Vrtovec zdaj v odgovoru pojasnjuje, zakaj ministrstvo nadaljnjega umeščanja južne trase ne podpira in zakaj želi nadaljevati načrtovanje severne variante S5 opt.
Južne variante bi morale skozi več kot tri kilometre dolg predor
Iskanje ustrezne trase sicer traja že dve desetletji. Že v prvih postopkih so preverjali štiri variante severno in tri južno od Ptujskega jezera. Kot najustreznejša je bila takrat predlagana severna varianta S1, južne trase pa so se zaradi vplivov na varovana območja izkazale kot nesprejemljive. Enaka ugotovitev je sledila tudi ob ponovnem preverjanju leta 2016.
Kasnejše analize so pokazale, da bi bile z vidika varovanja narave sprejemljive le takšne južne variante, ki bi čez območje Nature 2000 Drava in Krajinskega parka Šturmovci v veliki meri potekale v predoru. Potek na površju bi namreč bistveno vplival na varstvene cilje teh območij.
Pri variantah J2 opt in J2 opt jug bi bila potrebna gradnja 3250 metrov dolgega predora pod območjem Krajinskega parka Šturmovci, kar ministrstvo označuje kot tehnično in investicijsko zelo zahtevno.
Preberite še:
Skozi Spuhljo le za polovico manj tovornjakov
Toda okoljski vidik ni edina težava. Na ministrstvu opozarjajo tudi na prometno učinkovitost južnih tras.
»Za varianti J2 opt in J2 opt jug je bilo ugotovljeno, da sta zaradi poteka po desnem bregu Drave prometno slabo učinkoviti, ne prevzemata lokalnega oziroma regionalnega izvorno–ciljnega prometa in zagotavljata le polovično zmanjšanje tovornega prometa skozi naselje Spuhlja.«
Poleg tega bi bilo treba ob navezavi na odsek glavne ceste Markovci–Gorišnica odstraniti dodatnih 1400 metrov ceste. Zaradi kombinacije slabe prometne učinkovitosti in visoke vrednosti investicije ministrstvo ocenjuje, da bi bili južni varianti prometno-ekonomsko neupravičeni.
Preberite še:
Ministrstvo: Ne drži, da bi bila severna obvoznica petkrat dražja
Minister se je odzval tudi na navedbo poslanke glede velikih razlik v ceni med severno in južno obvoznico.
»Navedba poslanke, da bi severna obvoznica stala petkrat več kot južna obvoznica, ne drži.«
Na ministrstvu pojasnjujejo, da je ključna investicijska postavka južnih variant prav predor pod območjem Šturmovcev. Natančne vrednosti južnih tras sicer ni mogoče določiti, saj niso projektno obdelane na enaki ravni kot S5 opt.
Po grobih ocenah ministrstva bi bila J2 opt, ki je podobne dolžine kot S5 opt, od severne variante dražja za dobro tretjino. J2 opt jug je približno 1,7 kilometra krajša od S5 opt, vendar bi bila kljub temu predvidoma nekoliko dražja.
Pri slednji bi lahko nastala še dodatna težava: »Pri tej varianti je treba opozoriti na potek preko Pobrežja, ki bi lahko zahteval izvedbo pokritega vkopa, kar bi pomenilo bistveno podražitev.«
Zaradi gradnje predora bi bila gradnja južne trase tudi daljša, posledično pa bi se zamaknil začetek uporabe nove glavne ceste.
Kaj pa cesta ob Ptujskem jezeru?
Ministrstvo se je dotaknilo tudi možnosti trase ob jezu Markovci in naprej po nasipu Ptujskega jezera. Tudi ta možnost je bila v preteklosti že preverjena.
Na ministrstvu zavračajo navedbo, da takšna trasa ne bi posegla v Krajinski park Šturmovci. Ta namreč sega vse do nasipa Ptujskega jezera, poleg tega sta območje južno in zahodno od jezera ter celotno Ptujsko jezero vključena v območje Natura 2000 Drava.
Pri presojanju vplivov se poleg same trase upoštevajo tudi neposredni in daljinski vplivi. Ministrstvo zato ugotavlja, da je bila trasa ob robu Ptujskega jezera z vidika vplivov na naravo še bolj problematična od tras, ki potekajo zahodneje.
Preberite še:
Vračanje k južni trasi bi lahko ogrozilo celoten projekt
Stališče ministrstva je tako jasno: nadaljevati želijo s severno varianto S5 opt, ki je bila že leta 2022 ocenjena kot najbolj smiselna in edina realno izvedljiva rešitev.
Ob tem opozarjajo, da bi ponovno odpiranje južnih variant pomenilo nov časovni zamik, hkrati pa tudi tveganje, da takšna rešitev zaradi okoljskih, prometnih in investicijskih težav na koncu sploh ne bi bila izvedena.
»Glede na vse navedeno zato menimo, da bi vračanje na južne variante ne le dodatno zamaknilo pričetek gradnje zdajšnje, optimalno ocenjene severne variante S5 opt, ampak je povezano tudi v velikim tveganjem, da do njene realizacije iz že predhodno omenjenih razlogov nikoli niti ne bo prišlo.«
Ministrstvo zato ocenjuje, da je smiselno nadaljevati načrtovanje javno razgrnjene severne variante S5 opt.
