V Mariboru se je danes začela montaža stacionarnih radarjev na prve tri lokacije, določene v študiji umestitve stacionarnih merilnikov hitrosti, a kazni za prehitro vožnjo v testnem obdobju še ne bodo izrečene.
Začela se je montaža stacionarnih merilnikov hitrosti, s katerimi bo Mestna občina Maribor uvedla nadzor hitrosti na izbranih občinskih cestah, so sporočili z mariborske občine.
Prvi trije radarji bodo nameščeni na Čufarjevi cesti, Gorkega ulici in Gosposvetski cesti.
Pred vstopom na območje merjenja bodo vozniki na prisotnost nadzora hitrosti jasno opozorjeni z ustrezno prometno signalizacijo (prometni znak).
Umirjanje prometa in povečanje varnosti
Glavni namen uvedbe premičnega radarja v Mariboru je umirjanje prometa in povečanje varnosti najbolj ranljivih udeležencev, predvsem pešcev in kolesarjev.
Na občini poudarjajo, da gre za pomemben korak k zmanjševanju nevarnosti na najbolj izpostavljenih točkah. Učinkovit nadzor hitrosti lahko zniža povprečne hitrosti in s tem pripomore k manj prometnim nesrečam, zlasti v mestnih območjih, kjer so stiki med motornim in nemotoriziranim prometom najpogostejši.
Testno obdobje merjenja hitrosti
Ko bodo radarji nameščeni, se bo začelo testiranje opreme in s tem testno obdobje merjenja hitrosti, v katerem kazni še ne bodo izdane.
Prehodno obdobje je namenjeno tehničnemu preizkusu sistema, postopnemu prilagajanju in obveščanju javnosti o novi prometni ureditvi. Poletje ni bilo izbrano naključno – zaradi manjše gostote prometa v tem času je izvedba tehničnih prilagoditev lažja, testiranje pa bolj nemoteno.
Z dejanskim merjenjem hitrosti in izdajanjem kazni se bo predvidoma začelo v začetku avgusta, o čemer bo javnost pravočasno obveščena.
Tri ohišja, en merilnik
V sklopu nadzora bodo nameščena tri ohišja in en merilnik hitrosti, ki se bo premikal med lokacijami.
Vse lokacije so pokrite tudi z videonadzorom, izbrane pa so bile na podlagi strokovne študije, ki je kot problematične prepoznala odseke z nevarnimi razmerami zaradi prehitre vožnje.
Podatke o prekoračitvah hitrosti bo v okviru zakonsko določenih pristojnosti obdelovalo medobčinsko redarstvo, skladno z zakonom o občinskem redarstvu in zakonom o pravilih cestnega prometa.
Lokacije meritev izbrane s pomočjo stroke
Lokacije meritev so bile določene na podlagi Študije za vzpostavitev nadzora hitrosti s stacionarnimi radarji na območju Mestne občine Maribor, ki jo je izdelala Fakulteta za gradbeništvo, prometno inženirstvo in arhitekturo.
Študija temelji na analizi prometne varnosti in infrastrukture na občinskem cestnem omrežju, s poudarkom na varnosti pešcev in kolesarjev ter upošteva:
- prometne obremenitve in obstoječe prometne ukrepe,
- bližino šol, vrtcev, domov za starejše in drugih ustanov,
- statistične podatke o prekrških in hitrosti vožnje,
- policijsko evidenco prometnih nesreč.
Študija je bila obravnavana na Uradu za komunalo, promet in prostor Mestne občine Maribor in na Svetu za preventivo in vzgojo v cestnem prometu ter potrjena kot strokovna osnova za izbiro lokacij. Mestni svet Mestne občine Maribor je študijo tudi potrdil na svoji 23. seji marca 2025.
Izbrali 16 lokacij
Na podlagi strokovnih kriterijev je študija definirala 16 lokacij, kamor bi bilo smiselno umestiti merilnike hitrosti. Radarji bodo nameščeni po vrstnem redu, kot so lokacije zapisane v študiji.
Poklicali smo Franca Kanglerja
Za komentar smo se obrnili tudi na Franca Kanglerja, nekdanjega mariborskega župana, ki je bil leta 2012 v središču razvpite afere z radarji. Njegova uvedba sistema radarjev, ki ga je občina takrat izvedla preko javno-zasebnega partnerstva, je sprožila množične proteste, znane kot mariborske vstaje, in vodila do njegovega odstopa.
Kangler tokrat ni želel podati uradnega komentarja, a v krajšem pogovoru za naš portal ni skrival ogorčenja.
»Če si levičar, lahko delaš vse, kar si zmisliš v Mariboru. To je že praktično jasno,« je dejal.
Na vprašanje, ali meni, da bodo ljudje tokrat mirno sprejeli sistem nadzora, je bil jasen.
»Seveda bodo, saj če so levičarji na oblasti, je dovoljeno vse.«
Zgodovina se ponavlja?
Za razliko od projekta iz leta 2012, kjer je zasebno podjetje prejemalo večino izrečenih glob, gre tokrat za občinski projekt z nadzorom medobčinskega redarstva, ki naj bi temeljil na strokovni študiji o varnosti prometa.
A preteklost vseeno meče senco na nov sistem, zlasti v očeh tistih, ki se spomnijo protestov, solzivca in Kanglerjevega odstopa.
Spomnimo, da je Kangler takrat tudi pravno odgovarjal, a je tožilstvo pozneje umaknilo obtožnico, saj niso našli dovolj dokazov o zlorabi položaja.
