Delegacija kitajskega proizvajalca GAC je pristala v Gradcu. Kitajci imajo ambiciozne načrte za proizvodnjo pri Magni v Gradcu – tukaj so podrobnosti.
Čeprav pri Magni še naprej vlada stroga molčečnost, so na dan pricurljale informacije, razkriva avstrijski Kleine Zeitung.
Kitajski proizvajalec GAC je s svojo delegacijo znova prispel v Gradec.
Gre za proizvodnjo dveh modelov v Gradcu in kako ambiciozne načrte uresničiti v praksi.
Pogajanja o tem spektakularnem poslu potekajo že dolgo: že oktobra lani so bili vrhunski menedžerji GAC na obisku, da bi preučili možnosti v Gradcu.
Marca letos je časnik Kleine Zeitung znova ekskluzivno poročal, da bosta GAC in Xpeng svoje avtomobile proizvajala v Gradcu.
Magna za Kitajce v Gradcu izvaja tako imenovano SKD-montažo (SKD pomeni Semi Knocked Down), kar pomeni, da se iz Kitajske pripeljejo že predpripravljene sklopljene enote in deli, v Gradcu pa se vozila dokončno sestavijo in pripravijo za trg.
To pa je šele začetek: če bodo carine ostale visoke, ima Magna dobre možnosti za poglobitev sodelovanja. A posel je odvisen predvsem od carin, ki jih je EU uvedla za kitajske proizvajalce.
Drugi, ambiciozni val kitajskih proizvajalcev
GAC spada v drugi, ambiciozni val proizvajalcev, ki sledi velikim kot sta BYD ali MG.
Guangzhou Automobile Group, splošno znana kot GAC, je največji proizvajalec na jugu Kitajske in velja za pomembnega igralca.
Državni avtomobilski proizvajalec je bil ustanovljen leta 1997, prvo vozilo pa je predstavil leta 2010. Danes ima GAC poleg sedeža na Kitajskem razvojne oddelke tudi v Los Angelesu, Milanu in Šanghaju.
GAC si prizadeva, da bi hitro dohitel druge kitajske proizvajalce na globalni ravni.
Na Kitajskem GAC proizvaja tudi za Hondo in Toyoto. Njihova vozila so že v središču zanimanja nekaterih avstrijskih avtomobilskih trgovcev.
V Gradcu dva modela
GAC namerava v Gradcu začeti s proizvodnjo dveh modelov.
Gre za dva električna avtomobila znamke GAC Aion – Aion V (dolžina 4,60 metra, baterija 75 kWh, doseg okoli 520 kilometrov, upravljanje z gestami in funkcije na osnovi umetne inteligence v kitajski različici) in Aion UT (dolžina 4,27 metrov, baterija 60 kWh, doseg 420 kilometrov, medosna razdalja 2,75 metra, osrednji 14,6-palčni zaslon).
Aion V je bil predviden že za leto 2025. V prvih predstavitvah GAC je bil za Aion UT omenjen ciljna cena pod 30 tisoč evrov. Ali bo to mogoče uresničiti, bo še pokazal čas.
Kot zaključuje Kleine Zeitung, tudi glede časovnih načrtov velja neuradno opozorilo o »potrpežljivosti«, saj je treba najprej dokončno urediti vse okvirne pogoje.
Od homologacije do prodajne mreže, pri čemer lahko Magna s svojo strokovnostjo na področju EU-procesov nudi pomembno podporo.
