Projekt ptujske obvoznice se vleče že desetletja. V zadnjih letih smo naposled bili priča prebojem. Pa je obvoznica prioriteta tudi nove vlade?
Tema ptujske obvoznice je več desetletna saga. Od nezmožnosti dogovora o tem, kjer bi obvoznica potekala, do vroče krvi znotraj medresorske skupine, sledili so preboji, pa izstop civilne iniciative iz skupine, zdaj bi lahko projekt zamajala tudi nova vlada.
Na kateri točki je projekt trenutno?
Projekt ptujske obvoznice je še daleč od realizacije, a v zadnjih dveh letih so se naposled zgodili vidni premiki. Sami postopki se sicer vlečejo že desetletja, zdaj pa vemo, kje bi lahko trasa potekala.
Za glavno cesto Ptuj - Markovci je trenutno v teku izdelava študije variant. Letošnjega aprila je stroka predlagala, da se študija nadaljuje le z obravnavo variante S5 opt. To pomeni, da bodo odslej podrobneje obravnavali le še to varianto.
V civilni iniciativi so že takrat poudarili, da so glasovali proti temu, da gre samo ena varianta v študijo variant. Predlagali so podrobnejšo obravnavo treh variant, od tega tudi južno, in da se vse tri optimizirajo.
Na Mestni občini Ptuj so sicer zapisali, da južne variante iz naravovarstvenih in finančnih vidikov niso izvedljive, zato jih niso vključili v podrobnejšo obravnavo.
Trasa, ki je edina del podrobne študije variant, torej trasa S5 opt poteka od razcepa Draženci - Puhov most - Spuhlja - Markovci - navezava na novo cesto proti Ormožu, nato se zaključi zahodno od Bukovcev. Dolžina trase je 9,75 kilometrov.
Med javnimi naročili pa so se že znašle razne študije, ki so potrebne za nadaljnje odločanje o tem, ali je omenjena varianta sploh primerna. Za Ptujinfo so to potrdili tudi na ministrstvu za infrastrukturo.
Potrdili so, da je Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji trenutno v sklopu študije variant pristopil k zagotovitvi dodatnih strokovnih podlag, kot je izdelava geodetskih podlag, izdelava dopolnilnih hidrogeoloških raziskav, izdelava hidrološko hidravlične študije. Pri tem pa dodajajo, da bo potrebna še izvedba predhodne arheološke raziskave.
Nova vlada jasno: »Projekt je prioriteten«
Ob menjavi vlade pa je pričakovati, da se spremenijo tudi določene prioritete. Ministrstvo za infrastrukturo smo povprašali, ali je projekt ptujske obvoznice še na prednostni listi nove vlade.
Odgovorili so, da je povezava Ptuj - Markovci sestavni del strategije razvoja prometa v Sloveniji do leta 2030 in resolucije o nacionalnem programu razvoja prometa za obdobje do leta 2030.
»Treba je zagotoviti ustrezno dostopnost do središč regionalnega pomena in do jedrnih središč ter do avtoceste. Projekt je prioriteten, zato se tudi umešča v prostor in je sestavni del planov razvoja,« za Ptujinfo odgovarjajo na ministrstvu.
Pa naročilo za protihrupno zaščito?
Letošnjega marca je Sergeja Puppis Freebairn, sicer del svetniške skupine Liste Andreja Čuša, izpostavila namen postavitve protihrupne zaščite na relaciji Ptuj - Spuhlja - Markovci.
Svetnica se nanaša na javno naročilo direkcije za infrastrukturo. Leta 2021 je bila namreč izvedena študija obremenitve s hrupom, ta je pa pokazala na čezmerne obremenitve na območju Ormoške ceste.
Posledično bi naj direkcija financirala za 2,5 milijonov evrov protihrupne zaščite na omenjeni relaciji.
Na ministrstvo za infrastrukturo smo naslovili vprašanje, ali naročilo za protihrupne ograje na tem območju pomeni zgolj hipno rešitev in bo tako ta del obremenjene ceste postal le »podaljšek nove glavne ceste Ormož - Ptuj,« kot se je izrazila svetnica.
»Povezava Ptuj - Markovci se umešča v prostor, na ministrstvu za infrastrukturo si želimo, da bi projekt umestili v prostor, kar bo podlaga za nadaljnje aktivnosti na tem projektu,« so na to odgovorili na ministrstvu.
Civilna iniciativa izstopila iz medresorske skupine
Spomnimo, da je letos civilna iniciativa za ptujsko obvoznico izstopila iz medresorske skupine. Na takratnega ministra za infrastrukturo Andreja Vizjaka so naslovili zapis in mu sporočili, da nepreklicno izstopajo iz delovne skupine, ki je usklajevala rešitve za cesto Ptuj - Markovci.
Eden izmed razlogov izstopa je, kot so dejali, težava, ki so jo izpostavili večkrat. Želeli so, da se v podrobnejšo obravnavo uvrstijo vsaj trije predlogi trase. To bi bili S5 opt, ena južna varianta in še ena, o kateri bi se dogovorili skupaj.
Ministrstvo smo povprašali tudi o tem, kako bo izstop vplival na nadaljnje postopke. Na ministrstvu za infrastrukturo so odgovorili, da gre za domeno ministrstva za okolje in prostor, saj so oni tisti, ki vodijo postopkovni vidik načrta.
Spomnimo, da je letošnjega oktobra minister za infrastrukturo Bojan Kumer obiskal Ptuj. Dejal je, da je medresorska delovna skupina, ki išče rešitve za umestitev ptujske obvoznice, vložila maksimalen napor v iskanje kompromisa.
Kot je dodal, je na okoljskem ministrstvu preveril postopke s področja urejanja prostora, ki po njegovem potekajo povsem v skladu z zakoni.
»Pomirja me, da so bili vsi postopki v skladu z zakonodajo s tega področja. Ne more pa medresorska delovna skupina biti nad zakonom. Projekt bo šel naprej znotraj možnih zakonskih rešitev in enkrat ga bomo pripeljali do cilja,« je dejal Kumer, ki pa na to, kar najbolj zanima prebivalce najstarejšega slovenskega mesta, torej na vprašanje glede časovnice, ni imel odgovora.
Kot je pojasnil, je potrebno najprej izpeljati določene postopke. Pri tem še ni jasno, kaj za vse skupaj pomeni trenutno stališče civilne iniciative in ali lahko pride pri izdaji gradbenega dovoljenja še do kakšnih pritožb. Kumer sicer upa, da bo čim manj zapletov in se bodo stvari začele premikati v pravo smer.
